snecma-c-450, uçak, uçaklar, UçakYapımındaİnsan
Geliştirici: SNECMA
Ülke: Fransa
İlk uçuş: 1959
Tür: GSYİH’ ya sahip deneysel uçaklar
Değişiklik: C-450
Kanat açıklığı: m 4,51
Uzunluk: m 8.02
Çap: m 3,20
Normal kalkış: 3000
Motor Tipi: 1 TRD SNECMA Atar 101E İtme: kgf 1 x 3700
Fransa’da jet VTOL’un araştırılması ile 1954’te, yeni BTZ (G. Zborowski teknik bürosu) ve tanınmış motor üreticisi olan SNECMA ile birlikte, bir motor kanat firması olan Coleopter (halka kanatlı) olarak adlandırılan bir VTOL projesi geliştirdi ve önerdi. Amerikan jeti ATV X-13 VTOL gibi “Koleopter” de hafif bir savaş uçağı için tasarlandı. Halka şeklindeki kanat üzerine şasi destekleri koymak ve yeterli bir temel sağlamak için kalkış ve iniş sırasında gövde dikey bir pozisyona sahip olmak zorunda kaldı.
Kollektör çalışmaları, 1954’te ki Alman Havacılık Derneği’nin ikinci kongresinin ana temalarından biriydi. Halka şeklindeki bir kanadın kullanılmasının, süpersonik uçaklar için ve subsonik uçaklar için ramjet motorun dış konturu olarak kullanılabilecek bir kanat ile bir powerplant entegrasyonuna izin verdiği iddia edildi. Önerilen kolektif projelerinin, bir halka kanatlılar da dahil olmak üzere bir dizi VTOL uçağının özgün projelerinin geliştirildiği Almanya’da, İkinci Dünya Savaşı sırasında yürütülen bir araştırma ve tasarım çalışmasının bir gelişme olduğu vurgulandı.
TRD kontrol sistemlerinin çalışmasını dikey pozisyonda incelemek için SNECMA Atar TRD içeren insansız bir uçuş standı inşa edildi ve SNECMA S. 400 PI Atar Volyan (uçan Atar) adı verilen ve ardından tasmalı ve serbest uçuşlu insanlı stand C.400 P2 üretildi. Stand testleri üç yıl boyunca 1955’ten 1958’e kadar yapıldı.
( Stand testleri 1955-1958)
Deneysel VTOL S.450 Dairesel kanatlı “Koleopter”, bir araştırma programına göre, önce şirketin kendi fonlarında ve daha sonra Alman Savunma Bakanlığı ile yapılan sözleşmeye uygun olarak “SNECMA” firması tarafından geliştirilmiştir. VTOL uçağında bir itme sistemi ve C.400 P2 “Atar Volyan” uçan standında test edilen sistemler vardı. Deneysel SVVP S.450-01’in inşaatı 1958’in sonunda tamamlandı ve daha sonra, şirketin uçuş alanında Milln Vilarosh’taki zemin testlerinden geçmeye başladı ve ardından ilk gezme modunda uçtu (ilk serbest uçuş 6 Mayıs 1958’de yapıldı) ve daha sonra yatay uçuşa geçti. Pilot Augustus Morel 25 Temmuz 1958’de yapılan bu uçuşlardan birinde, uçak 75 m yükseklikte kontrolünü kaybetti, düştü ve yakıldı, pilot 18 – 22 m yükseklikte fırlamayı başardı, ancak başarısız iniş sonucu omurgasını yaraladı. Kazanın araştırılması sırasında, halka kanadın aerodinamik ve VTOL uçaklarının özellikleri olan jet kontrol sisteminin sebebi olmadığı, ancak yine de “SNECMA” adlı şirketin bu iddialı projenin gelişim programını sürdürme kararı almadığı tespit edildi.
Uçağın Dizaynı
VTOL tasarımının özel bir özelliği, halka şeklindeki kanatta kalkış ve iniş sırasında gövdenin dikey konumu ve yerleştirilmesidir. Uçak bir turbojet motoru ve dört destekli iniş takımı ile donatılmıştır. Uçak tasarımı Nord tarafından yapılmıştır.Tamamen metal gövde küçük bir uzamaya sahiptir, kanatla arabirim bölgesinde dairesel bir kesite sahiptir. Burunda, daha iyi görünürlük için çıkıntılı bir fener ve yan camlar bulunan tek kişilik bir kokpit bulunmaktadır. Gövdenin konumu değiştiğinde, 45 in dereceye kadar sapabilen bir ejeksiyon yuvası Sud SE.120B takılıdır. Sandalye, zeminde durma modunda fırlatma sağlar.
Kanat, hafif alaşımlardan yapılan daireseldir, dış ve iç kaplamaları destekleyen bir çerçeve yapısına sahiptir, kanadın dış çapı 3.2 m, iç kısmı -2.84 m, kanadın akoru 3 m’dir ve kanat profilinin nispi kalınlığı% 12’dir. Kanatın mekanizasyonu yoktur.
Kuş tüyü, aerodinamik dümenlerle donatılmış ve yatay uçuşta kontrol sağlayan, kanadın kuyruk kısmına yerleştirilmiş dört üçgen yüzeyden oluşur. Halka şeklindeki kanadın içinde, dış kontrol yüzeyleri gövdeye bağlı dört profilli süpürülmüş yüzey ile birleşir.
Dört yataklı şasi, kuyruk yüzeylerinin kök kısımlarında kanat üzerine monte edilmiş, geri çekilemez. Yağ havası amortisörlü raflar büyük bir darbeye sahiptir ve sert kauçuk lastiklere sahip kendinden yönlendirmeli tekerleklerle donatılmıştır
Santral, gövdeye yerleştirilmiş 3.700 kgf statik itme gücüne sahip tek bir SNECMA “Atar” 10IE TRD’den oluşmaktadır. Düzenlenmemiş olarak yan hava girişleri, ağızlıkta gaz dümenleri bulunur. TRD kompresöründen alınan basınçlı hava, kanat içindeki profilli yüzeylerdeki kanallardan jet kontrol sisteminin nozüllerine yönlendirilir.
Kontrol sistemi yatay uçuşta kontrol için aerodinamik kontrol yüzeyleri ve dikey uçuş koşullarında kontrol için gaz ve jet kontrol yüzeylerinden oluşur. Kontrol sistemi Atar Volyan uçan standında test edildi.
İlgar Valikhanov
